近日，《北京市自動駕駛汽車條例》(以下簡稱《條例》)正式實施。根據《條例》，北京市支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應用試點。此外，《條例》明確鼓勵支持自動駕駛汽車技術創新和產業發展，不僅為L3級自動駕駛汽車的合法上路提供了法規依據，還推動了自動駕駛技術的商業化落地、基礎設施建設、數據安全管理等多個方面的發展。

　　在工業和信息化部發布的《汽車駕駛自動化分級》中，駕駛自動化從L0到L5按6級劃分，從L3級別開始，車輛控制權逐漸交由自動駕駛系統，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

　　據悉，《條例》所稱的自動駕駛汽車，是指可以由自動駕駛系統操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標準具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。

　　業內認為，此次《條例》的正式施行，意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。不僅為自動駕駛技術的商業化應用鋪平了道路，還為汽車制造商和科技公司提供了明確的法規依據，推動其加速技術創新和產品研發。

　　北京市社會科學院副研究員王鵬表示：“《條例》鼓勵多種技術路線發展，支持產學研合作，推動關鍵核心技術攻關，將帶動上、下游產業鏈發展，包括傳感器、算法、芯片、整車制造、運營服務等，形成完整產業鏈�！�

　　在上路通行管理方面，《條例》明確支持自動駕駛汽車應用于個人乘用車出行，除校車業務外的城市公共汽電車、出租車、汽車租賃等客運服務，還有擺渡接駁、環衛清掃、治安巡邏等城市運行保障等出行服務。

　　業內認為，將“個人乘用車出行”納入《條例》，釋放出自動駕駛技術已經較為成熟，已處于大規模應用前夜的積極信號。

　　而在王鵬看來，支持自動駕駛汽車用于多種出行服務，還將促進其商業化的落地。

　　“自動駕駛汽車是智能交通系統的重要組成部分，有助于實現車路協同、智能調度，推動交通智能化。同時，自動駕駛汽車用于個人乘車，擴大了用戶群體，加速自動駕駛技術的普及和商業化進程�！蓖貔i說。

　　作為自動駕駛用戶最關心的話題，自動駕駛的安全性也是技術發展的前提條件。此次《條例》在安全保障方面進行了細致、全面的規定。

　　根據《條例》，道路應用試點主體應當依法履行安全生產主體責任，建立健全車輛、人員等運營安全管理制度，需具備自動駕駛汽車運營安全監測平臺，實時動態監測車輛、人員、網絡等運營情況。開展道路應用試點活動應按規定配備安全員、平臺安全監控人員，這兩類人員應保障自動駕駛汽車安全運行，能根據突發情況及時發出預警、接管車輛控制權。

　　在法律責任上，《條例》規定，由北京市人民政府統籌確定和調整自動駕駛汽車可以通行的區域、道路，未經同意擅自利用自動駕駛汽車開展道路應用試點活動的，由交通部門責令停止違法活動，可以并處3萬元以上10萬元以下罰款。

　　此外，值得注意的是，《條例》首次在立法中明確區域協作，推動京津冀三地政策互認、標準兼容、場景聯通、產業協作，為多場景、跨區域的自動駕駛汽車創新應用活動提供支持。

　　中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元認為，對自動駕駛產業而言，政策互認打破了區域壁壘，企業無需在三地重復申請、測試，降低了時間和資金成本，加速自動駕駛汽車跨區域部署，促進產業規模化發展。

　　“在區域協同發展方面，自動駕駛產業的融合發展可以帶動人才、資金、技術等要素流動，促進區域經濟一體化，同時，提升區域互聯互通水平，為其他產業協同發展提供便利交通基礎，助力京津冀打造高質量世界級城市�！敝�培元補充道。