央廣網北京6月27日消息（記者 郭淼）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，中國標準動車組“復興號”，昨天在京滬高鐵線正式雙向首發，這是中國高鐵告別跟跑者歷史、駛向領跑者位置的新征程，更意味著中國科研人，向著世界科技強國這一目標又邁進了一大步。2017-06-27 新聞和報紙摘要全文>>>

　　在“復興號”首發的北京南站，記者看到，和之前大家熟悉的“和諧號”比起來，全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計讓“復興號”的線條更加流暢！

    “復興號”首發列車長孫磊說，由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，因此“復興號”容量變的比之前更大一些。

　　孫磊：我們這個車座椅間距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，坐座位上感覺更加的舒適。

　　當然，增加的不僅僅只是座椅的間距，還有大家最關心的高鐵WIFI功能，以及電源插座數量。

　　孫磊：比如，列車實行了wifi的全覆蓋，插座原來是每排座位只有設置2個電源，現在是增加到了6個電源。有3個是插座，有3個是USB接口。

　　與“和諧號”相比，“復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號，鐵路總公司的數據表明，在高速動車組254項重要標準中,中國標準占84%。

　　中國鐵道研究院首席研究員陸陽說，國外來的標動在中國，很多時候還是會水土不服。

　　陸陽：比如中國春天楊柳絮非常多，會造成動車組中散熱系統堵塞，造成功率發揮不出來，會發熱，這樣就會出現限速、晚點情況，為了這個問題我們對車體進行了整改，加大了散熱系統中的冷卻系統。

　　陸陽說，“復興號”對雷電的耐受力明顯增強,使用壽命可以達到30年。

　　陸陽：過去我們是要耐受170千伏的雷電沖擊電壓，現在我們是耐受185千伏雷電沖擊，還沒有任何損傷，所以在耐壓上進行了提高，過去我們也發生過，中國不像歐洲，中國雷雨季節比較多，這樣更適合中國國情。

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