央廣網北京4月2日消息（記者馮儀 費權）“這些年，眼瞅著快遞單價從10多元一路下滑，尤其電商發展起來后，各大快遞公司為了爭搶客戶，不斷壓低單價。夸張的時候，浙江地區的電商件，每件單價甚至只有幾毛錢。”在快遞行業摸爬滾打近十年的楊浩，談起“價格戰”，連聲感嘆“太難干了”。

根據國家郵政局近日公布的快遞業務數據，2025年2月單月快遞業務量完成135.9億件，同比增長58.8%。快遞業務收入完成990.9億元，同比增長30.4%。然而，多家快遞公司公布的2025年2月經營數據顯示，快遞服務單票收入持續探底，2月行業平均單票收入7.29元，同比下降17.84%。其中，通達系企業單票收入同比降幅普遍超過8%。韻達單票收入同比下降14.85%至1.95元，申通、圓通分別下降9.33%、8.27%。

3月19日，國家郵政局發布消息，由于韻達快遞部分加盟企業對協議客戶安全管理存在重大漏洞，導致涉詐騙宣傳品進入寄遞渠道，上海韻達貨運有限公司被依法立案調查。

韻達被立案調查后，加盟制快遞企業的問題依然待解。是什么導致了加盟商“失控”？讓從業者叫苦連連的“價格戰”究竟帶來了什么后果？

以價換量費

單票收入低至1.95元

圖源：韻達速遞官方網站

根據公告披露的數據，2月韻達業務量同比增速將近70%，反超申通的63.39%，圓通、順豐則分別增長48.78%和17.74%。但韻達票收入低至1.95元，降幅達14.9%，也是行業最高。對比韻達速遞過去三個月的經營指標不難發現，韻達完成業務量同比持續增長，而快遞的單票收入同比持續下降。

“單票收入不斷下降，但業務量不斷增長，這也反映出快遞企業為了爭奪市場份額，采取了‘以價換量’的策略。”曾任職某快遞企業省級代理公司高管的余東告訴央廣網記者，快遞行業不斷上升的單量與電商行業的紅利關系緊密。誰能拿下更多電商單，誰就占領了更大的市場。楊浩也提到：“有的快遞公司規定，攬收到一定量就獎勵多少錢，于是網點就以成本價向商家收件，掙公司的獎金，根本不掙商家的錢。”

此外，加盟制快遞公司為了搶占電商運輸市場，將自身的硬件設施整體更新，轉運中心、車隊、倉庫也升級擴充。而擴充后，想要持續盈利，新增的運力和倉庫就需要尋求更多的攬收量來補充，以避免空置帶來的浪費。余東補充說，快遞市場產品同質化嚴重，如何才能攬收到更多電商件？不斷壓低價格是最快的方式，這就導致單票收入持續下滑。但長期來看，如果成本無法同步降低，而單價持續降低，加盟商的利潤空間只能再往下壓。“價格戰越打越激烈，加盟商掙錢就越來越難，現在越來越多的快遞加盟網點進入虧損狀態。”

以罰代管

為了生存低價搶單、刷單

加盟制模式下，一些快遞公司總部將運輸、裝車、拉貨工作也下派給各個省級代理，末端網點中的攬、派服務主要由加盟商招聘快遞員來完成。陳麗曾在極兔速遞的河北一級加盟點做客服，該加盟網點平均每天有2萬單的收件任務。據陳麗介紹，各家快遞公司的省級代理，會將大量的攬件任務下發到各一級代理商頭上，而一級代理商又將任務層層下發。“這2萬單任務我們會分發給下面的幾十個網點。但即使大家共同承擔，也有可能完不成考核，這時候只能給省級代理繳納罰款，一個月多則十幾萬，少則幾萬元。”

“以罰代管”的情況在快遞行業并不罕見。為了完成上級派發的“不可能的任務”，有些末端網點只能“劍走偏鋒”。王超在浙江曾做過半年左右的韻達一級加盟商，“那會兒省代給我們網點每天規定的任務是2000多件攬收量，但每天實際能完成的很少。很多加盟商靠刷單來補自己完不成的量。”半年之內，網點虧損高達90萬元，而大部分虧損都是因為給上級繳納了巨額罰款。“上級給我定一個完不成的任務，超出的部分要么你自己放低價格去搶客戶，要么就去刷單。而刷單的這些客戶信息，都是通過不同的渠道獲取。”

除了刷單，攬收違規包裹也成了網點的“救命稻草”。“安檢機只能查出快遞大概的形狀，如果真的塞了一些詐騙卡片，一個個拆開檢查也不現實。”王超提到，有一些批量的刷單包裹會直接被拉到網點來，攬收的價格還很高。“他們會告訴你，里面只是宣傳單，而且給的價格都很高。人都快餓死了，這時候有人給你一個雞腿，你是吃還是不吃？”

對于韻達被立案調查一事，多位受訪的從業者表示，韻達所面臨的管理問題，也是加盟制快遞企業在內卷中需要共同面對的課題。快遞物流專家趙小敏認為，加盟制通過“總部+加盟商”的松散關系實現低成本擴張。行業惡性競爭導致單件利潤壓縮，加盟商為降低成本，減少安全設備投入和流程執行，通過快遞包裹傳播中獎詐騙信息這類事件，從全鏈路角度看，總部要承擔主要責任。

壓榨獲利

殺敵八百自損一千

3月20日，韻達控股集團股份有限公司發布《關于因加盟網點違規收寄被調查的公告》。公告稱，針對公司加盟網點快遞服務環節存在的管理問題，公司已立即部署整改工作，要求對服務流程和管理制度進行整改；后續公司將持續強化管理及加盟網點管控，優化快遞查驗流程，加大對加盟網點的培訓力度，提升識別偽裝物品的專業能力，堅決杜絕此類事件再次發生。

圖源：深圳證券交易所

記者就低價競爭、加盟商違規攬件等問題詢問了多家快遞公司。一位不愿具名的業內人士告訴記者：“價格戰是市場行為，快遞公司是電商平臺和商家的下游，實際上后二者在市場中的話語權更大。消費者傾向平價商品，商家想要開源節流，自然會壓榨快遞企業，從而壓縮成本。”該業內人士表示，例如有的快遞公司在初入市場時，靠以價換量獲取份額，但是這種打法不可持久，否則會“殺敵八百，自損一千”。整改盤活行業也需要各家公司的努力，不是一家公司可以改變的。

低價內卷

掉隊企業或將被市場拋棄

在趙小敏看來，“價格戰”給快遞企業帶來的傷害遠比想象中嚴重，尤其是在資本市場上，低價競爭帶來的負面影響更為明顯，一旦企業呈現疲態或者掉隊，很容易被市場和資本拋棄。在持續的“價格戰”中，快遞物流業發展不平衡、不充分的問題日益凸顯，快遞員的保險機制缺失較大，整體服務水平也有較大的提升空間。例如，在末端配送環節，快遞派送不電聯、不上門、服務態度差等問題深受消費者詬病；網點發展不平衡，部分地區基礎設施較為落后、智能化水平低等問題仍待改善；快遞網點或末端呈現出微利化、無利化態勢，導致部分快遞加盟網點出現罷工、倒閉的情況，嚴重影響快遞服務質量，和高質量發展相悖。

受訪的多位從業者都提到，在自己所在的地區，末端網點和快遞員的倒閉頻率、離職率都很高。少則幾個月，多則幾年，一個網點存活的時間很短。余東表示，考核、罰款的層層分包，讓加盟商和從業人員流動加速。而末端網點癱瘓導致的后果，只能由消費者承擔。“長此以往，消費者體會到的服務質量就更差了。”在楊浩和余東看來，目前的快遞行業急需出臺一個行業最低指導價。“正常的行業競價我們可以接受，可是不能低到無底線。”

趙小敏表示，未來如果快遞物流企業繼續“低價內卷”，忽視服務質量提升，行業高質量發展之路或將愈發艱難。國家郵政局已明確將2025 年定為 "服務質量提升年"，通過建立價格監測預警機制、推行快遞服務分級制度等舉措，全力推動“反內卷”，整治惡性競爭行為，引導企業從 "價格競爭" 轉向 "價值競爭"，鼓勵行業并購重組，最終打造一批具備較強國際競爭力的快遞巨頭。

（應受訪者要求，文中提到的楊浩、余東、陳麗、王超為化名。）