廣船國際荔灣廠區1號船臺最后一艘船下水 彭永桂 攝

　　24日中午，始建于上世紀50年代的廣船國際荔灣廠區1號船臺迎來了他的最后一艘新船下水。這也是該廠區最后一次船臺下水。

　　據了解，廣船國際荔灣廠區共有1座4萬噸級、2座6萬噸級船臺和一座5萬噸級船塢。幾十年來，大量艦船和巨輪從這里下水，為中國的國防和經濟建設作出巨大貢獻。

　　從今年起，該廠區將逐步停止造船生產，將造船產能轉移至廣州南沙區中船龍穴造船基地，預計2018年前完成搬遷。其中，2、3號船臺日前均已經完成最后一次船臺下水。目前，該廠區僅剩一個船塢仍在造船。

　　廣船國際董事長、黨委書記韓廣德指出，自1954年8月1日廣州造船廠(廣船國際前身)成立至今，廣船人已經在這片熱土上奮斗了63個年頭。1958年，1號、2號船臺開始建造；1982年，3號船臺開始建造；之后，3個船臺幾經擴建，形成了現在的造船能力。

　　據老一輩的造船廠退休工人介紹，上世紀50年代，剛剛解放不久的新中國工業底子薄，為了維護南海安全，決定在廣州建一個造船廠，造船廠的員工們全靠自力更生，親手一磚一瓦建起了這個船廠。

　　據老人們介紹，廣船國際1號船臺創造了許多個“第一”：華南地區第一艘導彈驅逐艦在這里下水；華南地區第一艘萬噸船——13000噸貨輪“遼陽”號在這里下水；在該船臺建造的38800噸散貨船——“寧安16”號創造了船臺、碼頭“雙56天”的周期記錄；中國第一艘半潛船——18000噸半潛船“泰安口”號在這里下水。

　　在工業基礎相對薄弱的年代，采用船臺下水是造船企業首選的一種造船技藝，靠造船師傅代代傳承。一艘大船重達數千上萬噸，造船師傅們要在無需借助外力的情況下，讓這樣的龐然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考驗的正是人類無窮無盡的智慧。

　　據廣船國際下水經驗豐富的師傅介紹，通常一座傾斜縱向船臺由三個部分組成：水下部分由鋼結構支撐，水上部分采用鋼筋混凝土澆筑而成，船臺之上布置有延伸至水中的筆直滑道。滑道上裝有滑板，形如鐵軌，可自由縱向滑動，其余位置整齊排放鋼木結構的船墩。

　　在船臺下水前，靠數百個船墩同時托舉起整船重量，工人師傅將加熱后的滑油均勻澆淋在滑道上，再將滑板安裝到潤滑后的滑道上，利用纜繩及復雜的聯動裝置將滑板牽引固定住，限制其自由滑動，然后降下“千斤頂”，讓船只“坐”在滑道上。下水時，要有序拆除船下的船墩，松開滑板“剎車”，船舶便滑入水中。

　　據介紹，船臺按照結構形式可分為三種，分別為縱滑式斜船臺，側滑式斜船臺及平移式水平船臺。目前，廣船國際荔灣廠區的三座船臺均為縱滑式斜船臺，斜船臺具有一定傾斜角度，由于荔灣廠區所處珠江航道狹窄，水深較淺，斜船臺無法用于5萬噸以上的船舶下水，也無法再進一步擴建船臺，限制了建造船舶的規模和效率，這也是廣船國際產能轉移搬遷的原因之一。