年底即將開通試運營的廣州地鐵13號線首期，首次向媒體開放沙村站。筆者探營發現，沙村站的公共區裝修已基本完成，母嬰室、公廁、出入口雨棚、垂直電梯等設施一應俱全。廣州地鐵集團表示，目前13號線首期全線車站設備安裝及裝修工程已完成70%。

　　地鐵13號線首期起始于魚珠站，呈東西走向，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經過黃埔區、增城區，線路全長27.03公里，共設11座地下站，其中4座為換乘站。13號線開通運營后，將成為廣州“最能裝”“最能跑”的線路，列車采用8節編組，還選用最高時速達100公里的列車，這意味著，住在增城新塘的市民最快1小時就可到達中心紀念堂等地鐵站。

　　公廁增加女洗手間空間

　　筆者在沙村等車站實地走訪發現，13號線首期在便民設施上既保留了過往線路的優點，也進行了更多人性化的考慮。

　　步入站臺層，筆者看到10平方米左右的母嬰室地面與墻面的裝修已經完成，與其他站點的部分母嬰室不同，該母嬰室單獨設置了房間。

　　13號線首期機電安裝項目負責人梁廣志介紹，13號線首期全線各站均在站臺層設置有母嬰室，面積約10平方米，房間內具備換氣功能，開通后將配有沙發、嬰兒換尿布護理臺、垃圾桶、使用指南等設施。

　　地鐵集團表示，目前廣州地鐵已啟動母嬰室全線網推廣計劃，即計劃到2019年將在既有線路的車站加建約40個母嬰室，而今年開通以及今后開通的線路，每個站將盡可能地預留專用房間設立母嬰室。

　　除母嬰室之外，13號線配置的公廁也進行了升級。和六、七號線相比，13號線首期所有車站不僅配有公廁，而且還改良了公廁的通風系統，并優化布局空間，適當增加女洗手間的空間，使男女公廁面積均不小于15平方米，男女蹲位比最大達到1:2。13號首期線路上最大的新塘站，女廁蹲位將達9個。

　　改善在車站體驗的同時，13號線也照顧到更細節的地方。廣州氣候多雨，不少乘客都有在出站時被雨淋的尷尬。13號線首期所有出入口都設置了雨棚。此外，已建和在建的出入口也都設置了扶梯，條件好的出入口還分別設置了上、下行扶梯；由于車站空間大，站廳到站臺設有4組至少5部扶梯，并均勻布置在站臺各處；同時，每個車站均有1個出入口設有垂直電梯，以滿足無障礙通行的要求。

　　使用體驗改善之外，13號線的觀感也有自身特點。走進沙村站站廳，筆者看到像水波一樣的天花設計，配上燈光，產生波光粼粼的效果。梁廣志表示，13號線首期的文化定位為“粵商珠水”，全線車站天花采用鏤空式水紋圖案，和燈具進行一體式設計，使功能和裝飾高度統一，減少空間壓抑感，乘客進到車站更為舒適。

　　地鐵線網里程邁向400公里

　　看得見的設施更貼心，看不見的設置也更加用心。梁廣志介紹，隨著新技術的不斷發展，大量的環保、輕便的新型材料已經開始在廣州地鐵全面推廣應用。

　　從13號線首期開始，各車站開始推廣使用了一種名為輕質陶瓷板墻的新材料。這種板墻以陶土尾礦、陶瓷碎片、河道淤泥等為主要原料制作而成，和以往相同面積的砌體加兩面抹灰墻相比，輕質陶瓷板墻重量僅有1/7到1/5，但抗壓強度提高了1/4，而且具備耐用、防火性能好、二次加工開孔靈活等優點，在施工現場無需濕作業還能減少粉塵污染，施工便捷性和效率得到進一步提高。

　　13號線首期還在白江站試點，選用了以超細玻璃棉纖板為基礎加工復合而成的雙面彩鋼夾玻璃纖維復合風管，具有保溫、消聲、防潮防火、防腐、外層強度高、內層防霉抗菌等功能，而且其重量輕、漏風小、制作安裝快、占用空間小。而以往使用的傳統風管，由于采用離心玻璃棉板作為保溫層，在后期使用過程中，離心玻璃面板存在易脫落以及吸水失效等問題，并且離心玻璃面板表面夾筋鋁箔面層強度較低，影響使用壽命，新型風管可避免這些問題，降低維保費用。

　　地鐵集團通報，13號線首期（魚珠至象頸嶺）車站設備安裝及裝修工程已完成70%，而除了13號線首期外，四號線南延段、九號線一期、知識城線等線路也正按照2017年底開通的目標加快推進。屆時，廣州地鐵線網里程將邁向400公里。

　　截至目前，四號線南延段（金洲至南沙客運港）已部分移交運營調試；九號線一期（飛鵝嶺至高增）車站設備安裝及裝修工程已完成90%；知識城支線（新和至鎮龍）車站設備安裝及裝修工程已完成約70%。