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　　央廣網河南分網消息 日前,交通運輸部印發(fā)了《關于推進供給側結構性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》,并同步制定了落實《意見》的三年行動方案,明確了2016—2018年的具體工作舉措。今后,物流業(yè)有望迎來更高的效率和效益,全社會物流成本有望進一步降低。

　　物流業(yè)整體面臨審批多、收費高、行路難、負擔重等問題

　　近年來,我國物流業(yè)發(fā)展良好:全國形成了以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡,建成了150個左右貨運樞紐(物流園區(qū)),開展了多式聯運示范工程,優(yōu)化落實了鮮活農產品運輸“綠色通道”政策,全面清理和規(guī)范港口經營服務性收費,每年減輕航運企業(yè)和進出口企業(yè)負擔約10億元。

　　“我國全社會物流總費用與GDP的比率,2013年為18%,2014年為16.6%,2015年為16%,2016年上半年已降到14.6%�！敝袊�物流與采購聯合會副會長賀登才認為,這其中有宏觀數據調整、經濟結構變化等因素,也與物流業(yè)提質增效分不開。

　　“不過,與推進供給側結構性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比,交通運輸仍存在一些差距和不足。”交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英表示,這突出表現在運輸結構不合理、運輸組織方式落后、裝備技術和信息共享水平較低、創(chuàng)新能力不強等方面。

　　“當前我國物流業(yè)產業(yè)規(guī)模大、運營主體小、經營環(huán)節(jié)多,整體還面臨著審批多、收費高、行路難、負擔重等問題�！辟R登才告訴記者,目前做一個全環(huán)節(jié)的物流企業(yè)需要經過多達70余項審批,物流各環(huán)節(jié)的收費也有下降空間,行業(yè)整體負擔高于不少行業(yè)。

　　健骨架、興平臺、暢銜接、明標準,多舉措提升物流效率

　　針對以上問題,《意見》提出了未來5年的努力目標:到2020年,基本建成經濟便捷、高效優(yōu)質的交通運輸物流服務體系,物流運行效率明顯提升,降低物流成本取得積極成效。具體包括:鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%左右,重點港口集裝箱鐵水聯運比例年均增長10%左右;貨運領域不合理涉企收費基本消除,道路貨運無車承運人、多式聯運經營人、平臺型物流企業(yè)等新興業(yè)態(tài)取得突破性進展;物流標準化水平進一步提升,交通運輸物流誠信體系初步建立。

　　“《意見》的核心在于通過拓展交通運輸服務領域、延伸服務鏈條、優(yōu)化運輸服務供給,提升物流業(yè)發(fā)展的整體效率效益,從而更好服務于實體經濟企業(yè)成本降低�！庇趧儆⒈硎�。具體來看,《意見》將從以下方面著力。

　　健骨架——完善銜接順暢的設施網絡。在設施網絡建設中,《意見》提出:一方面要加快主要交通干線貫通,推進繁忙路段擴容改造,形成貨暢其流、經濟便捷的跨區(qū)域物流大通道;另一方面,要暢通樞紐節(jié)點“微循環(huán)”,強化重點港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運鐵路、公路的配套建設,實現基礎設施無縫銜接。同時,協(xié)同推進物流樞紐節(jié)點建設,引導和完善重點區(qū)域物流基礎設施布局,支持一批具備多式聯運、干支銜接、口岸服務功能的貨運樞紐(物流園區(qū))建設。

　　興平臺——構建集約高效的服務平臺。依據《意見》,交通運輸部將大力推進物流相關信息開放共享和互聯應用,依托國家交通運輸物流公共信息平臺等,推動國家物流大數據中心建設,促進跨運輸方式、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的信息互聯共享,打造信息互聯高速公路;鼓勵基于“互聯網+”的企業(yè)聯盟和道路貨運無車承運人等新興業(yè)態(tài)發(fā)展。在公路港、快遞、冷鏈等領域,重點支持一批全國性統(tǒng)籌布局、線上線下服務融合的平臺型物流企業(yè),充分發(fā)揮這類企業(yè)的示范帶動作用,提高市場集約化水平;同時,鼓勵服務單一的運輸和物流企業(yè)利用“互聯網+”發(fā)展一體化、全過程的供應鏈管理服務,實現傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型。

　　暢銜接——提升運輸鏈條的組織效率。《意見》明確,將大力發(fā)展多式聯運,通過示范帶動,著力推進江海聯運、陸海聯運、滾裝運輸、馱背運輸等先進運輸組織方式發(fā)展,并研究推動“一單制”便捷運輸。將不斷完善城鄉(xiāng)物流配送體系,強化城市配送車輛統(tǒng)一標識管理、優(yōu)化農村物流基礎服務網絡。將大力提升區(qū)域交通物流一體化發(fā)展水平,推進跨境運輸便利化。促進運輸全鏈條無縫銜接、高效運行。

　　明標準——健全匹配協(xié)調的標準體系。《意見》提出,將推進貨運車型標準化,加大對車輛運輸車、低平板半掛汽車列車、液體危險貨物運輸罐車等重點車型整治力度,引導現存非標車輛提前退出市場;將加快建立多式聯運標準體系,包括裝備技術標準、綜合貨運樞紐標準、信息接口標準、數據交換標準和單證票據標準等內容,破解多式聯運發(fā)展中的標準難題。

　　有序取消政府還貸二級公路收費,全面清理鐵路、機場經營性收費

　　“物流業(yè)降本增效,不是要一味降低運輸及物流服務的價格,主要應該通過簡政放權、減稅降費,營造創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境�！辟R登才說。

　　根據《意見》,交通運輸部門將完善公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法,包括推進《收費公路管理條例》的修訂,逐步有序取消政府還貸二級公路收費,科學合理確定公路收費標準;探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用,提升現有高速公路通行效率;協(xié)調有關部門推動高速公路車輛救援指導價,加強監(jiān)督檢查,堅決查處亂收費行為;規(guī)范車輛超限處罰標準,杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現象。

　　鐵路港口機場收費項目也將進一步規(guī)范。下一步,將全面清理鐵路、機場經營性收費項目,除法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的項目外,禁止指定經營、強制服務、強行收費等行為。在大幅壓減港口收費項目的基礎上,進一步規(guī)范港口相關費用的征收管理。

　　此外,交通運輸部還將繼續(xù)加大簡政放權力度,進一步取消和調整交通運輸行政審批事項;建立健全物流市場誠信體系,建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的守信聯合激勵和失信聯合懲戒機制等;推動完善物流業(yè)“營改增”政策,促進物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率統(tǒng)一,探索物流領域增值稅差額抵扣。