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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 從中國鐵路總公司獲悉，中國鐵路95306網(wǎng)站(http://www.95306.cn)正式上線運行。

　　鐵路貨運在人們的眼中，只辦理大宗貨物。隨著鐵路的高速發(fā)展，零散貨物也開始接單。但是，人們對于鐵路物流的不了解導(dǎo)致對此望而卻步。致使很多人寧愿選擇其他物流方式，也不選擇鐵路物流。鐵路開通貨運網(wǎng)站，物流市場會變樣嗎？

　　不積小流無以成江海。電子商務(wù)急速推進了物流市場的發(fā)展，小錢中的大學(xué)問值得思考。順豐、圓通、韻達等物流公司幾乎占據(jù)著零散貨物的物流市場。他們的公司盈利更是讓人大吃一驚。動車組和高鐵的大量建設(shè)和開通，零散貨物所要求的快速，便捷。鐵路不但有，而且也有其他物流不具備的優(yōu)勢。那就是安全，高效，準時。

　　筆者乘坐高鐵從南昌西到濟南西，全程1464公里，運行時間還不到八個小時。試想一下，如果零散貨物選擇了高鐵物流。那發(fā)展前景簡直是不可估量。公路沒有這么快的速度，航空雖然有這個速度，但是受外界因素很大。零散貨物的發(fā)展方向，理應(yīng)向鐵路靠攏。

　　大宗貨物隨著鐵路貨物改革，各大路局相繼推出了物流快運。如南昌局的閩贛貨物快運，北京局的京津冀貨物快運等。當日到，次日到甚至是次晨到等，這些都是鐵路貨運的新名詞。

　　貨主都明白大宗貨物走鐵路更劃算。貨主何時明白零散貨物走鐵路的實惠，這對于貨主和鐵路來說，都是一個大的考驗。首先從貨主方面說，他們對于鐵路物流來說，缺少一種嘗試精神。這種嘗試精神包括收費問題，取送貨問題，物流跟蹤問題，貨物安全及時效問題等。而對于鐵路來說，接單零散物流還處在起步階段，并沒有形成規(guī)模。如果形成規(guī)模，那么貨主就會與其他方式物流對比。“貨”比三家，哪家讓他們利益最大化，他們就選哪家。

　　物流市場會因為鐵路開通貨運網(wǎng)站而變樣嗎？筆者覺得，鐵路具有改變物流格局的潛力，但是要想真正改變物流格局，那將是一個任重而道遠的任務(wù)。開通貨運網(wǎng)站，讓客貨網(wǎng)上分家。這僅僅是為改變物流市場邁出的第一步！（成新鵬）