央廣網北京3月2日消息（記者傅聞捷 林馥榆 呂紅橋）據經濟之聲《天下財經》報道，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌昨天（1日）在上海發放。智能網聯汽車也經常被稱為無人駕駛汽車，它被認為是汽車的未來，在全球引發了技術研發競爭。在開放道路上測試，對智能網聯汽車的發展具有深遠意義。

　　從外觀上看，上海這次發放的智能網聯汽車開放道路測試號牌，和普通的車輛臨時牌照差不多，只不過多了一個“試”字。上汽集團和上海蔚來汽車獲得了首批號牌，可以進行道路測試。

　　不過，并不是哪條路都能測試，上海在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為第一階段智能網聯汽車開放測試道路。據上海（嘉定）國際汽車城董事長榮文偉介紹，劃定的道路上已經設置了相應的智能網聯通訊設備。

　　榮文偉說：“大概有七個路口的紅綠燈已經開始對外講話了，在五百米以外，當你還沒有看到紅綠燈的時候，你就知道它在幾秒鐘之后要變綠燈或紅燈了，所以這些車輛可以調整自己的策略。”

　　當然，要想上路測試，車企和車輛本身也要滿足一定的條件。最新發布的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》對測試主體、測試駕駛人、測試車輛也進行了明確的界定。上海市經信委副主任黃甌介紹：“測試駕駛人應具有50小時以上自動駕駛系統操作經驗，其中40小時以上的相應申請測試項目的駕駛經驗。測試車輛應在第三方機構指定的封閉測試區內，按照測試評價規程進行相應測試項目的實車試驗，并在規定的有效試驗次數內達到相應的要求。”

　　另外，測試主體應建立測試車輛遠程監控數據平臺，同時按要求接入第三方機構數據平臺；為申請測試車輛購買每車不低于500萬元的交通事故責任保險或者出具相同金額的賠償保函等。

　　雖然在安全方面的準備很充分，但萬一出了交通事故，怎么辦呢？上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示，一切按現行法律法規處理，“如果是有責事故，測試的主體單位要負民事賠償責任，測試的駕駛員同樣要負事故的駕駛人的責任”。

　　上汽集團前瞻技術研究部總經理張程表示，上海這次發放道路測試牌照，對智能網聯汽車的技術發展具有重要意義。

　　張程說：“在自然交通環境下，高樓林立，它對信號、毫米波雷達、激光雷達以及傳感器受到的挑戰，和封閉園區是不一樣的。它更加豐富、更加真實，數據流量也大，在我們走向市場化的過程中，它能便于我們在自然交通環境下獲取更多的數據，來進行技術的迭代。”

　　而從全國來看，北京、武漢等城市也在積極推動智能網聯汽車的研發測試。有汽車業內人士預計，上海發放牌照的做法可能會引發效仿，使技術的研發進一步提速。