央廣網長沙2月16日消息（記者鄧文輝 通訊員王瑋）2月15日，記者到全國春運重鎮廣州南站采訪發現，車站“客多不擠”“車多不亂”，儼然一副春運“清明上河圖”，一樓、二樓返程旅客依次排隊檢票通過，三樓東西雙向數十個安檢口同時開放，旅客有序將大小行李通過安檢機檢測，藍色大屏幕上循環滾動顯示當日出發的所有車次，偌大的候車室有條不紊地送走一批批南來北往的旅客。

　　統計顯示，廣州南站節前運客331.2萬人，日均22.1萬人，節后日均發送旅客16.4萬。“廣州南站節前節后客流發送量相對均衡，并未出現大起大落現象，這也是今年春運的一個新現象。”廣州南站站長張哲說。

　　高鐵便利改變出行習慣

　　隨著去年多條高鐵新線的開通，高鐵網得以不斷織密和延伸，由“四橫四縱”向“八橫八縱”邁進。往日普鐵幾十個小時的車程，如今縮短至幾個小時；以前幾個小時的車程，現在縮短至幾十分鐘。

　　出行往來的便利不僅轉變了回家過年的傳統觀念，而且催生“旅游過年”潮。大數據顯示，今年春節期間，外出探親訪友旅客人數占出行總數比例的78%。最適合旅游休閑的高鐵客流也就在現有基礎上進一步被激發。

　　高鐵的超強便利性和出行效率，潛移默化地改變著人們出行習慣。今年春運，北京、上海、廣州、深圳等一線城市高鐵站普遍呈現節前節后“雙向客流”均衡常態。

　　記者在廣州南站看到出發候車大廳幾乎坐滿了旅客，即將乘坐廣州南站開往武漢的G1110次列車的旅客林老先生跟老伴兒趁著春節來看兒女，“自從高鐵開通后，每一年初三后都會南下廣州走一走，等孩子們都開始上班了，我們就回武漢老家”。

　　“前兩年是我坐高鐵回家過年，現在高鐵線增多車次也增多，坐高鐵太方便了，今年就接父母來廣州團聚，讓他們也感受下嶺南文化。”候車室正要送父母返程的旅客趙琦說。

　　一來一往，高鐵分流旅客逐年增多，“雙城記”“多城記”“鐘擺一族”“候鳥一族”等現象逐年增多，高鐵不僅使時空發生嬗變、也使得經濟生活更加美好。

　　高鐵發展改變運力構成

　　高鐵發展是鐵路的新增運能。它經過了一個由無到有、由單線到網絡的過程。武廣高鐵開通后投入2010年春運，廣州南站當時日均運客3.3萬人，隨后京廣高鐵貫通、廣深港高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣珠城際陸續開通，使其成為“五龍聚首”地，到今年日均運客22萬人，已經翻6倍多。

　　今年春運，廣鐵集團節前安排動車組759對，節后安排779對，都占列車開行總數6成多。廣州南站停靠動車組數量位居全國鐵路各站前列。動車組重聯、夜間高鐵開行，增加了高鐵運力，節前運量超廣州站63.6%，極大緩解了廣州站運客壓力，逐漸成為廣州地區的春運“帶頭大哥”。

　　據鐵路部門介紹，今年春運在北京和上海也同樣如此，動車組開行量均超普鐵，運客量也超過普鐵站，北上廣三個春運重鎮的格局重心全部偏向高鐵站，普鐵站轉而成為輔助緩解春運壓力的角色。

　　“廣州南站、長沙南站、深圳北站等重點城市高鐵車站無論是始發、終到還是中轉客流均達歷年峰值，高鐵發展使得春運運力構成出現了根本性的改觀。”廣鐵集團客運處處長陳建平說。

　　高鐵組織改變春運風貌

　　以前，廣州春運呈現節前發送旅客多、節后發送少的特點，這樣不僅組織壓力大大，而且旅客出行有點囧。

　　因為高鐵主體地位以及均衡的雙向客流，使得今年廣州春運呈現出一種常態化的“風平浪靜”。最具春運印記的廣州火車站，不再積壓著密密麻麻的人群，旅客出行不再是“過關斬將”，鐵路運輸組織業變得更加從容更加有序。

　　因為高鐵，我國在雞年全面開啟“智慧春運”。廣州南站自動檢票閘機系統、機器人問詢、春運日歷、360度無死角全景導航……

　　“科技改變了春運，科技是春運雙向客流組織變得淡定了。同時春運還帶著“潮流范”，從進站、候車到上車，讓更多人樂意‘體驗一把’新科技。”廣州南站副站長劉慧說。

　　與此同時，廣州南站推出的愛心候車專區、“最后一公里”無縫接駁、公鐵聯運等服務，讓回家路平順不“囧”。高鐵站“貌是春運形似日常”，盡管廣州南站節前節后客流不減，但整個南站與往常一樣組織有序。