央廣網(wǎng)烏魯木齊9月14日消息（記者張雷 烏魯木齊臺記者汪亮）從茫茫大漠的駝鈴古道到現(xiàn)如今陸空聯(lián)運的立體交通，作為絲綢經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心，新疆烏魯木齊市牢牢把握“一帶一路”建設的機遇，加快綜合交通樞紐建設，搭建起公路、鐵路、航空等組成的立體交通網(wǎng)，讓烏魯木齊這顆絲路明珠再次煥發(fā)光彩。

　　在烏魯木齊站，旅客張洋登上了D2702次動車組列車準備前往蘭州，不到十二小時，他就能與父母相見，而在一年多前，他至少需要坐20多小時火車：“現(xiàn)在動車朝發(fā)夕至，以前候車是擁擠，現(xiàn)在候車是享受，家鄉(xiāng)的變化太大了，真的感覺非常自豪。”

　　2016年8月1日，烏魯木齊火車站新站開通運營，作為全疆最大的綜合交通樞紐，它的開通構建了烏魯木齊到吐魯番、克拉瑪依等地一小時、三小時交通圈，實現(xiàn)了與地鐵、公交、長途客運等運輸方式的無縫對接，也成為連接亞歐大陸的國際交通樞紐站。而在四年前這里還只是一片荒涼的土地，開通運營一年來，這里迅速聚集起大量的人氣，烏魯木齊“同城兩站”累計運送旅客663.9萬人次，與去年同期相比增長了20%。

　　烏魯木齊市委副書記、市長伊利哈木·沙比爾說：“烏魯木齊站開通后，高鐵片區(qū)一躍成為烏魯木齊最具發(fā)展活力和潛力的熱土之一，充分發(fā)揮高鐵綜合交通樞紐的輻射帶動作用，努力將烏魯木齊站打造成為烏魯木齊的新名片、新窗口、新地標。”

　　一路通百路通，烏魯木齊作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，也是大部分中歐和中亞班列的必經(jīng)之地。2016年5月，烏魯木齊集結中心建成投運，國內發(fā)往中亞各國的班列實現(xiàn)了在烏魯木齊集結整合。經(jīng)過一年運行，中歐班列已從投運之初的每周一列增至每天兩列，實現(xiàn)了常態(tài)化開行。在今年5月19日開行的首趟公鐵海聯(lián)運中歐班列，更是貫通了“一帶一路”貨運通道，開啟了烏魯木齊“樞紐經(jīng)濟”時代。

　　中泰化學集團有限責任公司副總經(jīng)理李良甫說，公司生產(chǎn)的PVC產(chǎn)品就是在烏魯木齊集結中心始發(fā)，在江蘇連云港卸車，然后搭乘貨輪通過海運駛往印度新德里：“從全疆各地集結到烏魯木齊需要公路，從烏魯木齊裝上中歐班列是鐵路，到連云港之后又裝船，它是海運，形成了公路鐵路海運徹底聯(lián)通，打通了運輸線，把物流中的瓶頸打通了，是多贏局面。”

　　烏魯木齊綜合交通樞紐建設直接帶動的是外貿經(jīng)濟的增長，數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月烏魯木齊外貿增長48.2%，增速高于全國35.2個百分點，高于全疆8.1個百分點。數(shù)據(jù)背后折射的是烏魯木齊日益凸顯的絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐的地位。在自治區(qū)今年發(fā)布的《絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心建設規(guī)劃（2016—2030年）》中，明確提出要把烏魯木齊造成我國“一帶一路”西向開放的源生性、內陸型綜合交通樞紐，成為歐洲和中西亞地區(qū)進出中國的門戶樞紐。

　　烏魯木齊市經(jīng)信委副主任買買提·艾利說：在一個個利好政策的推動下，烏魯木齊交通樞紐中心將筑就“黃金通道”，讓更多的人流、物流和資金流活躍在絲綢之路上：“把烏魯木齊一些優(yōu)勢的資源、產(chǎn)品，通過轉型升級、通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，產(chǎn)業(yè)鏈的配套能夠走出去，除了產(chǎn)品走出去以外，也希望企業(yè)走出去，在中亞也好西亞也好甚至更遠的歐洲也好，利用目前的契機，提升企業(yè)發(fā)展的速度和品質。”