央廣網昆明6月19日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 黃再云）6月15日，全長17.5公里的中老鐵路最長隧道——安定隧道1號斜井進入正洞施工作業，1號斜井從施工設計上僅承擔安定隧道2公里的正洞施工，但為了這2公里的正洞施工，建設者卻歷經3年打了2.6公里的1號斜井，1號斜井順利進入正洞施工，將極大改善施工環境，加速安定隧道建設，為中老鐵路按期建成通車奠定堅實基礎。

　　全長17.5公里的安定隧道位于云南元江縣與墨江縣交界處，地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶附近，穿越巍峨的哀牢山山脈，是中老鐵路全線第一長隧，共穿越20條斷層和2個向斜構造，地質條件極為復雜，集巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱于一體，被稱為地質博物館，其工程規模、建設難度與工程風險在國內隧道施工領域首屈一指。

　　“為實現長隧短打，安定隧道分7個工區同時施工。全長2.6公里的1號斜井，是全線最長的斜井，縱坡8.4%，斜井洞口到正洞高差200多米，相當于66層樓房的高度，是安定隧道長隧短打的關鍵線路，圍巖變化頻繁，施工難度極大。”中鐵五局玉磨鐵路項目部副經理彭連貴說。

　　據了解，自2016年8月開工建設以來，斜井施工過程中存在高地應力、軟巖大變形、涌水量大等諸多施工難題，同時還需要克服長距離通風、高地熱降溫等技術難題，掌子面出水量大，洞內溫度保持在40攝氏度以上，高溫進一步增加施工作業難度。

　　彭連貴告訴記者，1號斜井每天涌水量達2.6萬立方米，我們采用大型水泵分級向外接力抽水，水泵有20多個，如果停電1個小時，洞內涌水量達到1000多方，整個作業面就如同游泳池一樣的無法施工，洞內我們專門配備有救生衣，防止意外的發生。

　　面對復雜地質，參建各方積極開展軟弱圍巖快速施工研究，采用三臺階帶仰供一次開挖成型的成熟工法，實現了隧道軟巖施工由慢到快的大逆轉，創下軟弱圍巖施工月開挖最高142米的紀錄，1號斜井進入正洞施工作業，可改善施工環境、多開正洞施工工作面，加快隧道建設速度。目前，隧道正洞開挖5.5公里，剩余12公里，預計2020年上半年貫通。

　　中老鐵路一端連著中國，另一端連著老撾，是聯通中老兩國的重要基礎設施，這條承載著中老兩國人民對和平、友誼、繁榮的夢想之路，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設，與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。線路全長1000多公里，建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。