“高鐵黃河第一橋”的守橋人

　　本報(bào)記者　劉 靜 本報(bào)通訊員　焦 鍵　李一安

　　2014年底，本報(bào)記者在高鐵晉陜黃河特大橋采訪時(shí)，遇到了這樣一群特殊的職工，他們被稱(chēng)為“高鐵黃河第一橋”上的“守橋人”。

　　這些“守橋人”是西安鐵路局西安工務(wù)段大西高鐵晉陜黃河特大橋值守點(diǎn)的養(yǎng)路工們，每天日暮而作，日出而歸。作為中國(guó)的第一代高鐵人，他們肩上承載著“中國(guó)速度”，保障著高鐵的運(yùn)行安全。

　　大西高鐵晉陜黃河特大橋，自西向東跨越黃河，連接陜西省合陽(yáng)縣和山西省永濟(jì)市，全長(zhǎng)9969米，是目前國(guó)內(nèi)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大、科技含量最高的橋梁，堪稱(chēng)“高鐵黃河第一橋”。由于當(dāng)?shù)貧夂驐l件惡劣，導(dǎo)致該橋線路日常維修周期短，維修項(xiàng)目多。

　　為確保大西高鐵運(yùn)行安全，守橋班職工們?cè)谡J(rèn)真分析動(dòng)檢車(chē)動(dòng)態(tài)檢查數(shù)據(jù)，加密精測(cè)精調(diào)頻次的基礎(chǔ)上，還要每晚巡查線路設(shè)備，確保線路安全。

　　工區(qū)距離大橋較遠(yuǎn)，來(lái)回車(chē)程160多公里。為了方便對(duì)大橋進(jìn)行維護(hù)，工區(qū)在距離大橋3公里處設(shè)置了值守點(diǎn)，值守點(diǎn)一共有9人，平均年齡36歲，最年輕的職工年僅25歲。

　　38歲的李紅安是這個(gè)值守點(diǎn)的班長(zhǎng)，干了17年的鐵路養(yǎng)護(hù)，一年前來(lái)到這里值守大橋。他帶領(lǐng)大家負(fù)責(zé)晉陜黃河特大橋上下行線路、橋梁設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

　　每次干活，李紅安和他的工友們都要背上20多套工具設(shè)備。因?yàn)樵诟呒軜蛏蠜](méi)法開(kāi)車(chē)，幾百斤的設(shè)備得靠人力運(yùn)到3公里外的鐵道上，他們扛著設(shè)備從值守點(diǎn)出發(fā)走40分鐘才能到達(dá)作業(yè)區(qū)。

　　由于高鐵養(yǎng)護(hù)要求高，測(cè)量鋼軌的坐標(biāo)位置誤差必須控制在1毫米內(nèi)。工作中李紅安需要弓著腰，隔一根枕木就要彎一次腰，記下鋼軌間的軌距和水平。一晚上，他要彎上千次腰。

　　該橋最高處有46米，夜晚風(fēng)大寒冷，有時(shí)溫度在零下十三四攝氏度，晚上出門(mén)攜帶的水，來(lái)不及喝時(shí)就會(huì)結(jié)冰。可就在這樣的環(huán)境下，李紅安卻堅(jiān)持不戴手套——他擔(dān)心記錄的數(shù)據(jù)看不清，影響職工作業(yè)。

　　12月17日晚上，李紅安和工友們處理了7處細(xì)小的隱患，加固處理完這些隱患已是第二日凌晨4點(diǎn)多。返回工區(qū)后，他做的第一件事就是接來(lái)一盆熱水，把手伸進(jìn)水里暖手，“這是一天中最舒服的時(shí)候。”

　　從大西高鐵線路試運(yùn)行到正式開(kāi)通，李紅安一直堅(jiān)守在這里。盡管家就在一河之隔的陜西合陽(yáng)縣，但最近3個(gè)月，他一次也沒(méi)回去過(guò)。

　　他平時(shí)喜歡畫(huà)畫(huà)，給工友們、朋友們每個(gè)人都畫(huà)了一張肖像畫(huà)。他憑著自己對(duì)兒子的印象，在每年兒子過(guò)生日時(shí)就悄悄地給他畫(huà)一張肖像畫(huà)。他說(shuō)等到兒子考上大學(xué)后，就把這些畫(huà)當(dāng)做禮物送給兒子。

　　李紅安說(shuō)，每次休班坐高鐵回家，當(dāng)列車(chē)非常平穩(wěn)地經(jīng)過(guò)他養(yǎng)護(hù)的黃河特大橋時(shí)，他就覺(jué)得所有付出是值得的。