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    央廣網河南分網消息 自2004年起，中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網骨架已基本成形。從全球高鐵發展來看，日本歷時半個世紀建設了2300多公里的新干線高速鐵路，平均運營時速243公里；法國歷時40余年建設了1900多公里的TGC高速鐵路，平均運營時速277公里；德國歷時20余年建設了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運營時速232公里。我國高鐵雖然起步較晚，但發展用時最短，實現了“彎道超車”的目標。

　　2014年李克強總理五次出國訪問，自信地當起了“高鐵推銷員”，向海外國家展示中國裝備、中國技術。據鐵路部門統計，2014年，中國南車、北車出口簽約額均超過30億美元，同比增長均超過60%。中國南車出口南非新型電力機車、阿根廷城際電動車、伊拉克內燃動車組、馬來西亞米軌動車組、新加坡無人駕駛地鐵車輛等，高端整車產品出口實現了較大突破。中國北車出口南非232臺內燃機車，出口泰國115輛米軌鐵路客車，在出口產品數量上創出新紀錄；出口巴西的電動車組和地鐵列車為2014年世界杯提供便捷運輸服務，出口馬來西亞24輛動車組，是首次出口時速160公里的“準高速”動車組，出口美國284輛波士頓地鐵車輛，成為第一個進入美國地鐵市場的“中國制造”。

　　十年間，中國高鐵實現了從追隨者到領跑者的角色轉換；十年間，高鐵改變生活成為現實。2015年，中國將加快鐵路“走出去”步伐，服務國家對外開放大局，走向國際。（徐異）